24/7 problēma bez rezerves
Viesnīca, kurai trūkst personāla pulksten 2 naktī, var nozīmēt dažus neapmierinātus viesus. Lidosta, kurai trūkst personāla pulksten 2 naktī, nozīmē nokavētu lidojumu, aizkavētu apgriešanos vai regulatīvu incidentu. Kļūdu robeža ir gandrīz nulle, un darbība nekad neapstājas - nav klusas pirmdienas rīta, kurā atgūties.
Zemes apkalpošanas personāla grafiku veidošana atrodas aviācijas regulējumu, darba tiesību, arodbiedrību vienošanos un neparedzamu lidojumu izmaiņu krustpunktā.
Lomu sadrumstalotība mērogā
Tipiska vidēja izmēra lidostas zemes apkalpotājs var nodarbināt 200-400 cilvēku dažādās lomās: bagāžas apstrādātāji, perona aģenti, lidmašīnu maršaļi, reģistrācijas aģenti, vārtu aģenti, salonu tīrītāji, degvielas uzpildītāji un apvidus šoferi. Katrai lomai ir dažādas sertifikācijas prasības, piekļuves atļaujas un fiziskās prasības.
Tu nevar vienkārši pārvietot reģistrācijas aģentu uz peronu, jo trūkst cilvēku. Viņam, iespējams, nav gaisa puses caurlaides, drošības apmācības vai fiziskās sagatavotības. Tas nozīmē, ka grafiku rezerve katrai lomai ir tieši sertificētais personāls tai specifiskajai lomai - nevis kopējais darbinieku skaits.
Tas maina to, kā aprēķini pārklājumu. 300 cilvēku komandai varētu būt efektīva perona rezerve no 15-20 cilvēkiem. Plāno cieši, un nedaudzas slimības dienas rada krīzi.
Lidojumu kavēšanās un kaskādes efekts
90 minūšu kavēšanās vienā lidojumā ietekmē zemes apkalpošanas komandu šim izlidojumam, ierašanās apkalpošanas komandu, apgriešanās tīrīšanas brigādi un iespējami arī vārtu komandu nākamajam lidaparātam, kas izmantos šo stāvvietu. Viena kavēšanās var vienlaicīgi pārbīdīt 4-6 brigādes.
Lidostu dispečeriem šī kaskāde jāredz reāllaikā. Statiskus grafikus, kas publicēti nedēļu iepriekš, nav nepareizi - tie vienkārši ir nepilnīgi līdz dienai pašai. Spēja redzēt, kurš ir objektā, kurš ir pieejams pagarināšanai un kurām maiņām ir rezerve, atšķir pārvaldītu kavēšanos no chaosa.
Vairāku atrašanās vietu realitāte
Lielākās lidostās ir vairāki terminaļi, vairākas stāvvietas un dažreiz atsevišķas telpas dažus kilometrus attālumā. Personāls, kurš reģistrējas 1. terminālī, nedrīkst tikt uzskatīts par pieejamu 3. terminālim bez pārvietošanās rezerves.
Grafiku veidošana vairākās vietās bez skaidras sistēmas rada fantoma pārklājumu - uz papīra terminālis ir nokomplektēts, bet fiziski cilvēks ir tranzītā 25 minūtes.
Virsstundu slazds
Zemes apkalpošana ir viena no virsstundu intensīvākajām nozarēm. Darbinieki, kuri regulāri strādā 50-60 stundas nedēļā, pieļauj kļūdas. Aviācijā kļūdām ir sekas.
Virsstundas zemes apkalpošanā bieži uzkrājas nevis caur tiešu atļauju, bet caur maiņu pagarinājumiem - brigāde paliek 90 minūtes pēc maiņas beigām, jo tikko ieradies kavēts lidaparāts. Reizini to ar 50 darbiniekiem mēnesī un iegūsti ievērojamas neuzskaitītas darbaspēka izmaksas plus reālu drošības risku.
Virsstundu apstiprināšanas process, kas atzīmē pagarinājumus to notikšanas brīdī - nevis saskaņo mēneša beigās - dod vadītājiem pārskatāmību, lai rotētu personālu, izsauktu rezervistus vai formāli apstiprinātu neizbēgamo.
Ko Rezano piedāvā
Rezano apstrādā operacionālo slāni: QR un GPS reģistrācija vairākās terminaļu atrašanās vietās, reāllaika informācijas panelis par klātesošajiem, maiņu apmaiņas koordinācija un virsstundu ziņošana. €59/mēnesī plāns aptver vairāku atrašanās vietu darbības ar ziņošanas dziļumu, ko zemes apkalpošanas uzraugi vajadzīgi.
Tas neaizstāj aviācijai specifiskas darbaspēka vadības sistēmas lielākajām darbībām, bet reģionālām lidostām un vidēja izmēra zemes apkalpotājiem ar 30-150 darbiniekiem tas aizver plaisu starp "izklājlapu haosu" un "uzņēmuma sistēmu, ko nevaram atļauties."
Pamatproblēma
Lidostas zemes apkalpošana vienmēr būs sarežģīta. Lidojumi mainās, laika apstākļi traucē, darbinieki saslimst. Bet sarežģītība, kas pārvaldīta ar pareiziem rīkiem, atšķiras no sarežģītības, ko pārvalda ar laimi.
Izmēģini vietnē rezano.lv.